Aktuelles

Aufgrund der Auftragslage und dem Umstand, dass ich den Reifenservice ohne Unterstützung betreibe, entfallen ab sofort bei Rad-/Reifeneinlagerungen die ausführlichen Einlagerungsprotokolle, da diese unglaublich viel Zeit in Anspruch nehmen.

Stattdessen werden Auffälligkeiten an Ihren Rädern in der Rechnung festgehalten, anstelle der fortlaufenden Einlagerungsnummern werden Ihre Räder mit einem nummerierten Anhänger versehen, und diese Nummer finden Sie zukünftig in Ihrer Rechnung wieder.

Sollte die Felge beschädigt, der Reifen verschlissen/beschädigt, oder sonstig auffällig sein, werde ich Sie wie gewohnt darüber informieren.

Ich danke für Ihr Verständnis.

Reifenservice Sven Kempe goes KI, ja, auch ich nutze KI für meine Zwecke, aber nur im vertretbaren Rahmen, und auch ausschliesslich nur für Werbe-Bildmaterial. Sämtliche Textinhalte dieser Website sind meinen Fingern entsprungen. Download und Nutzung der folgenden Bilder ist ausdrücklich untersagt und nicht erwünscht!

Hier eine kleine Übersicht der durch KI generierten Bilder:

Heute war ein Kunde bei mir mit frisch aufgezogenen neuen Sommerreifen. Mir ist spontan mein Wortschatz entfallen beim Anblick der 4 Räder! 😁

Alle 4 Felgen waren zugeklebt mit TEMU-Blingbling-Billiggewichten, welche recht unwillkürlich angebracht waren. Offensichtlich war der Monteur nicht gerade die hellste Kerze auf der Torte, denn das Thema „Zentrifugalkraft“ (gegenüberliegende Gewichte heben sich auf) wurde konsequent ausgeklammert! Das Felgenbett weder gereinigt noch entfettet, alte Schlaggewichte nicht entfernt, Kleberückstände alter Wuchtungen ringsherum und zahlreich, die aktuellen Gewichte kreuz und quer schief geklebt.

Alle 4 Reifen wurden konsequent falsch herum auf die Felgen gezogen. Das Profil hat mehrere Aufgaben zu meistern, darunter gehört u. a. eine saubere Wasserverdrängung, damit das Rad nicht aufschwimmt (Aquaplaning), minimale Abrollgeräusche, Verbrauchsminimierung, und natürlich auch bestmöglicher Grip. Wenn ein Reifen entgegen der Laufrichtung, oder wie hier entgegen der vorgeschriebenen Seitenposition montiert wird, kann der Reifen diese Funktion entweder garnicht, oder nur ungenügend erbringen. Saugefährlich und reifenmordend!

Es gibt 3 verschiedene Möglichkeiten, eine Felge in der Reifenmontiermaschine einzuspannen. Variante 1 wäre mit einem Spanndorn durch die Radnabe. Variante 2 ist das Einklemmen der Felge mit Spannklauen am Felgenrand. Hierbei wird die spröde Aluminiumfelge zusammengezogen. Das kann man vergleichen mit Eiern, Druckbelastungen halten Eier wesentlich besser aus, als würde man sie auseinander ziehen. Variante 3 sind Spannbacken mit Riffelmuster, welche im Felgenbett die Felge auseinander drücken. Diese werden ausschliesslich für Stahlfelgen genutzt, da sie (wie auf dem Bild zu sehen) Alufelgen massiv beschädigen. Im schlimmsten Fall wird die Felge dadurch deformiert, Totalschaden!

Die Wuchtergebnisse zeigen eine der angelieferten Felgen vor Aufnahme der korrekten Montage meinerseits. Trotz der zahlreichen Gewichte waren die Felgen unwuchtig. Weiterhin waren die Ventile alle rissig, und die Reifen wurden trocken ohne Montagepaste aufgezogen, wodurch mindestens 1 Felge durch den Montagearm massiv beschädigt wurde.

Verehrte Kunden. Reifen sind genau wie Bremsen und Lenkung sicherheitsrelevant! Bitte lassen Sie Ihre Reifen nicht von Hunz und Kunz aufziehen, nur weil Sie da 10€ sparen, das Ergebnis sieht man in den Bildern, oder schlimmstenfalls bei der Bestattung! Bis heute dachte ich, ich habe schon alles gesehen, aber so viel gebündelter Bockmist bei nur einem Satz Räder lässt mich echt erschrecken! Leider hat mir der Kunde nicht den Namen des Monteurs mitgeteilt – den hätte ich höchstpersönlich noch heute wegen versuchten Totschlags angezeigt und bei sämtlichen Innungen und Behörden gemeldet! 🤬

Ich gehöre zu den günstigsten Reifendiensten im kompletten Umland, habe aber von mir selbst die höchsten Qualitätsansprüche, die Bewertungen sprechen für sich, genau wie die Wohnorte meiner Kunden, welche teilweise 50km und mehr fahren, nur damit ich ihre Räder bearbeite – dieses Preis-/Leistungsverhältniss finden Sie in der Branche so schnell kein zweites Mal im Umkreis! Es gibt also keinen Grund, sich und andere wegen gesparrten 10€ zu gefährden. 😉

Mit Ablauf der Winterwechselsaison 2025/2026 sehe ich mich leider gezwungen, aufgrund von massiv gestiegenden Energie- und Betriebskosten einen pauschalen Energiezuschlag zu berechnen.

Dieser Zuschlag wird anhand des Zeitaufwandes pro Auftrag berechnet:
– Bei Arbeiten bis 60 Minuten Zeitaufwand pauschal 3,00€
– Bei Arbeiten bis 120 Minuten Zeitaufwand pauschal 5,00€
– Bei Arbeiten ab 121 Minuten Zeitaufwand pauschal 8,00€

Dieser Betrag deckelt NICHT die tatsächlichen Un- bzw. Mehrkosten.

Leider sehe ich derzeit keine andere Lösung, um Ihnen auch weiterhin erstklassigen Service zu vernünftigen Preisen anbieten zu können.

Ich danke Ihnen für Ihr Verständnis.

Wo gehobelt wird, da fallen nunmal Späne. Da ich den ganzen Tag mit Gummiabrieb, dreckigen Reifen und Felgen, und auch mit Witterungseinflüssen und Bremsenstaub zu tun habe, sehe ich abends aus wie Ihre Felgen – dreckig.
Da es aber immer mal vorkommt, dass ich Ihr Fahrzeug bewegen muss, wird Ihr Auto selbstverständlich an allen relevanten Teilen geschützt. Sauber rein, und sauber raus.
Gleiches gilt natürlich für den Hol- und Bringservice Ihres Autos.

Reifen, welche Sie wieder mitnehmen, verschmutzen natürlich nicht Ihr Fahrzeug, denn diese packe ich in Transporttüten.
Bitte nutzen Sie diese ausschliesslich nur für den Transport – das Lagern der Reifen erfolgt OHNE diese Transporttüten, damit die Reifen atmen können.

 

Auch Ihre frisch bezogenen Felgen verlassen meine Werkstatt in dem Zustand, wie sie hergekommen sind. Reste der Montagepaste werden selbstverständlich von Felgen und Reifen entfernt.

Brock-Felgen in der Dimension 8Jx18, montiert sind 245/35ZR18 XL, leider sind die Reifen bereits 16 Jahre alt und entsprechend hart.

Der Kunde hat zuvor mit einer einfachen Reifenmontiermaschine (wie ich sie auch verwende) eine Stunde lang ergebnislos versucht, die Reifen selbst zu wechseln, bereits beim Abziehen des ersten Reifens war Ende Gelände.

Bei solchen Felgen, bei denen die vordere Reifenauflagefläche bis fast zur Mitte der Felge geht, kann man NICHT mit normalen Methoden herangehen.
Die Felge muss mit der Aussenseite nach unten eingespannt werden, um den Reifen in Folge erfolgreich im Sitz verkanten zu können, nur so hat man eine Chance.

Nach gerade mal 40 Minuten habe ich diesen einen Satz mit neuen Reifen fertigmontiert und gewuchtet.

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Einige Hersteller liefern ihre Fahrzeuge mit Runflatreifen aus.

Über Vor- und Nachteile will ich hier nicht diskutieren – einige schwören darauf, andere eben nicht.

Was, wenn die Reifen ersetzt werden müssen? Wieder die teuren Runflatreifen aufziehen, oder vielleicht doch einen „normalen“ Reifen?

Sicher kennen Sie die Aussage „wurde mit RFT ausgeliefert, muss auch wieder drauf“, oder „ist bei dem Hersteller Pflicht“ – NEIN, es existiert keinerlei Pflicht für Runflatreifen! Auch verlieren Sie nicht die ABE Ihres Fahrzeugs, wenn Sie „normale“ und damit deutlich günstigere Reifen kaufen und aufziehen.

Wählen Sie einfach exakt die gleiche Reifengröße, gleiche Traglast und Geschwindigkeitsindex, und evtl. noch eine XL-Variante für mehr Stabilität – Sie bekommen dafür einen Reifen, der grundlegend auch repariert werden darf, und einen spürbaren Anstieg des Fahrkomforts, da der Reifen nun auch Stöße abfängt und nicht so knüppelhart ist.

Ausserdem sind die Montagekosten für Nicht-Runflatreifen deutlich geringer, da der Zeit- und Kraftaufwand nicht unerheblich geringer ist.

Was jedoch zu beachten ist, dass die Hersteller bei Auslieferung mit Runflatreifen gerne auf Ersatzrad und/oder Pannenset verzichten – eines von beiden muss bei normalen Reifen aber mit an Board kommen, idealerweise ein Ersatz- bzw. Notrad.

 

 

 

 

Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, sofern mit serienmäßigen Alufelgen ausgestattet, ist das Auf- und Abziehen von CP-Reifen auf/von diesen Felgen immer ein Kraftakt für Mensch und Maschinen.

Bedingt durch die hohe Traglast der Reifen sind diese sehr steif, und die Speichen stehen höher als der Felgenrand, wodurch Beschädigungen an der Felge durch den Montagearm, da sich dieser minimal verziehen kann, nahezu vorprogrammiert sind, sofern man keine Schutzmaßnahmen ergreift.

Um dieses zu vermeiden, ziehe ich die alten Reifen bei solchen Felgen immer mithilfe von Seifenlauge ab, und vor der Montage der neuen Reifen wird die Felge in mehreren Lagen mit Schutzfolie versehen. Kantenschoner für Felgenränder sind selbstverständlich ebenfalls im Einsatz.

Durch diese Prozedur bleiben Ihre Felgen bei mir schadenfrei – die inzwischen überwältigende Masse an Kunden mit solchen Fahrzeugen spricht für sich.
Auch spanne ich Ihre Felgen NICHT im Spannfutter für Stahlfelgen ein, wie es die Konkurrenz ganz gerne macht (und damit nachhaltig die Felgen beschädigt) – ein Riffelabdruck im Felgenbett haben Sie also bei mir ebenfalls nicht zu erwarten.

Und sofern Sie nicht bereits 5 kg festgebrannten Bremsenstaub in der Felge haben und Klebegewichte noch halten, bleiben Ihnen bei mir auch Schlaggewichte erspart (welche ebenfalls die Felge beschädigen).

https://reifenservice.svenkempe.de, das ist die offizielle Adresse meiner Website.

Da diese jedoch relativ lang ist, wurde von Anfang an auch von https://reifenservice24.net auf die offizielle Adresse umgeleitet.

Diese Adresse ist prägnanter und kürzer, und wird deutlich häufiger aufgerufen als die offizielle Adresse.

Um auch denen eine prägnante Adresse zu bieten, welche sich in diesen Zeiten den Humor bewahrt haben, gibt es noch eine dritte Adresse, welche auf diese Website umleitet: https://reifenfuzzi.de. 😁

Für jene, welche einen örtlichen Bezug benötigen, gibt es noch eine vierte Adresse: https://iserlohner-reifenservice.de.

Übrigens ist es vollkommen egal, ob sie die Website über http oder https, mit oder ohne www aufrufen – Sie werden automatisch auf die SSL-gesicherte Variante mit https umgeleitet.

Mein Reifenlager für Reifeneinlagerungen ist voll, es kann kein weiterer Reifensatz mehr eingelagert werden.

Das Buchungsformular wurde bereits dahingehend geändert, dass die Buchungsoption „Reifeneinlagerung“ mit dem Hinweis „nur für Bestandskunden“ ergänzt wurde.

Bitte beachten Sie, dass Buchungen mit Reifeneinlagerung nun den Kunden vorbehalten sind, welche bereits Reifen/Räder eingelagert haben.
Zukünftige Buchungen auf Reifeneinlagerung werden bei Kunden ohne bisherige Einlagerung auf Termine OHNE Einlagerung geändert.

Eine weitere Kapazitätenerweiterung des Reifenlagers findet nicht statt.